18 kg / m² (provisorische Zulassung)

21 kg / m² (definitive Zulassung)

123 kg (provisorische Zulassung)

142 kg (definitive Zulassung)

Wie alle Pfenninger-Elfen besitzt schon die Elfe 1 den charakteristischen Flügelgrundriss, wie er beim Discus wieder aufgetaucht ist. Ein anderes gemeinsames Merkmal sind die über die gesamte Spannweite reichenden Querruder, denen die Funktion von Wölbklappen überlagert ist. In die Zukunft wies auch eine für die damalige Zeit hohe Flächenbelastung, die es erlaubte, die beste Gleitzahl bei einer höheren Geschwindigkeit zu erreichen. Die von Werner Pfenninger selber entwickelten, sehr dünnen Flügelprofile haben eine Dicke von 12,5 %. Der aerodynamisch sorgfältig durchgebildete Rumpf mit eingestrakter Haube ist mit seiner niederen Bauhöhe widerstandsarm. Der abgestrebte Flügel ist als sogenannter Junkers-Doppelflügel ausgeführt; das heißt, die Querruder-Wölbklappen sind an vier verlängerten Eschenholzrippen etwa 3 cm unter der Profilsehne befestigt. Das extrem wendige Flugzeug mit etwas beschränkten Sichtverhältnissen war allerdings nur für routinierte Piloten bestimmt! Dank der ausgeklügelten Aerodynamik besaß es trotzdem ein gutmütiges Überziehverhalten und war nur schwer ins Trudeln zu bringen. Das Flugzeug wurde um das Jahr 1978 instand gesetzt, ist aber nach meinen Unterlagen seit 1949 nicht mehr in der Luft gewesen.

26.04.2009 / © Hans Gysi

Die Elfe P1 wurde am 09.10.1999 in

Winterthur für Ruedi Sägesser als

Überraschung zu seinem 85. Geburtstag

montiert.